中国空军三剑客(一):歼10猛龙-贤淑少女网

中国空军三剑客(一):歼10猛龙

时间：2025-02-25 08:00:18 来源：贤淑少女网作者：热点阅读：601次

一贫如洗·五亿起步大抵是中国因为我是龙的传人，我有一个霸气的空军绰号：猛龙，你也可以叫我的剑客歼猛大名：歼十。歼-10战斗机低空飞行除了这两个名字，中国我还有一个鲜为人知的空军名字：火鸟，我也不知道太平洋对岸的剑客歼猛鹰酱为啥给我起这名，你要是中国知道可以评论区留言。我出生在一个有着“天府之国”美称的空军地方：四川成都。说起我的剑客歼猛身世，那是中国一个悲伤又离奇的故事。幻影-200080年代初，空军那是剑客歼猛个三代机已经满天飞的时代，高卢鸡有幻影2000，中国那个翻脸的空军前大哥大毛熊有苏27，鹰酱有F16，剑客歼猛还开始在车间里捣鼓F22。F-16反观我们家空军，在经历十年动乱后，清点完家底，发现空军装备不能说惨，也不能说非常惨，而是非常非常惨。由于长期以来航空工业的薄弱，不仅没有一款可以拿得出手的先进战机，空军还用着老旧的二代机歼6独挑大梁，稍微先进一点的歼7只在少数精锐部队服役，但数量少的可怜，不仅只有几十架，还是早期生产的型号。歼-6可谓家徒四壁、一贫如洗，穷的能让你忍不住掉眼泪。那会兔子和鹰酱还处于蜜月期，面对自家航空工业不给力的局面，空军考察了高卢鸡家的幻影2000，那是爱不释手，喜欢的不得了。1982年，空军考察幻影-2000殷勤的鹰酱也想卖兔子F16，甚至F15。但奈何望着满天的三代机，兜里没米的兔子只能流下不争气的口水。也幸亏当时没买成，不然估计就没我什么事了。F-15大抵是因为看到了和西方的巨大差距，让兔子下定决心，一定要造出属于自己的好飞机。转机出现在1981年年底，一封建议书被递到了兔子面前，建议开始搞新一代歼击机，预计初期投资约5亿元。兔子看后激动不已，新一代歼击机可是个好东西，前期投入也不大，于是大笔一挥同意了。就这样，靠着5亿元起步，新一代歼击机项目正式提上了议事日程。舌战群儒·15分钟逆转人生我大抵是抚养费最少的三代机，别人家搞一个新机型，都是100亿美元起步，而我的前期研发经费只有5亿元，这还不够隔壁家塞牙缝的。歼-10接受空中加油但也没办法，对于那会兜里没米的兔子，5亿已经是一笔巨款了。就这样，新一代歼击机研制拉开序幕。在研发计划敲定后，空军提出新型歼击机的空战能力，要优于现有的“歼-8Ⅱ”，以及大毛熊当时的米格23歼击机，争取性能接近鹰酱的F16战斗机。歼-8Ⅱ拿到需求的沈飞601所和位于南昌的洪都650所兴奋不已，拿出以前的设计修修改改，挑灯夜战不到一个月，就拿出了两个设计方案。沈飞601所在歼-13基础上搞出边条翼布局战斗机信心满满，洪都650所拿着强6的衍生改进款，一开始就不被人看好。歼-13总共两个方案，一个还是打酱油的，沈飞601所的方案几乎被内定了。这也在意料之中，想当年大毛熊的专家撤走后，沈飞601所可是兔子集所有战斗机设计力量组建的，可以说是兔子在飞机设计领域的长子。听到这，你是不是想说这也没我啥事啊！事实也确实是。601分所人员从沈阳到达成都时搬运资料箱的照片那会我的娘家成飞611所偏于西南一隅，没资历没人脉，一向是舅舅不爱，姥姥不疼。那会又经历了我的大哥，歼9项目的惨败，都快揭不开锅了。别说跟新一代歼击机有关系了，就连参与竞标的机会都没有。但是天无绝人之路。1982年2月，兔子召集了航空界专家等141人开会，做第一轮方案论证。歼-10总师宋文骢这次会议，成飞611所和我未来的总师宋文骢被临时通知来4个人，参加评审会帮兄弟单位“参谋、完善”。宋文骢接到通知匆匆赶来参会，关于我的一系列意外就此发生了。在出发前，宋文骢留了心眼，把研究大哥歼9的资料也带上了。也正是这个举动，为我的诞生埋下了伏笔。在第一天会议后，兔子找到宋文骢说，你们也拿个方案出来，给15分钟的时间说一下。毫无准备的宋文骢四人，借了几张胶片和绘图工具，干了个通宵，歼9的资料弄出了一个方案。靠着15分钟的时间，上演了一出扭转乾坤，让本来已经一边倒内定的方案，开始出现变数。挑灯夜战·四方案出炉大抵是因为我是意外的宠儿，一个意外的举动，一次意外的15分钟发言，让我意外地获得了一次生机。但话说回来，与其说那次15分钟的汇报是临阵磨枪，不如说是对我大哥“歼-9”长达15年研究的总结。歼-9说起我这个大哥，那也是个苦命的娃。早在1965年，歼9项目就已经被提出来。但作为第一次向世界一流水平战斗机发起的挑战，歼9项目要求太高、难度太大，早先在沈飞601所呆的十分憋屈，并不受重视。611所首任所长王南寿后来的1970年，“三线建设”时，沈飞601所成立了成都分所，索性把研制歼9的小组直接调去了成都，这就是后来我的娘家成飞611所。在成都，大哥歼9被更改了5次设计指标，项目5次上马6次下马，各种设计方案更是无以计数。由于种种原因，在1980年，大哥歼9被终止投资，就这样胎死腹中，也几乎把611所推到散伙的边缘。歼-9但塞翁失马焉知非福，由于军方对歼9极高的技术指标，迫使设计人员采用了当时在国际飞机设计中，少有先例的“无尾+前翼”布局，也就是后来用在我身上的鸭式布局。而在歼9的反复折腾中，设计人员对我的这种布局进行了上万次实验，这些数据为那个意外的15分钟提供了扎实基础。那次评审会没有确定最终方案，而是让大家各回各家，各找各妈各自完善方案，两个月后再议。宋文骢就这样，带着我的一线生机的宋文骢回到了成都。成飞611所全体沸腾了，立誓不惜一切代价进一步完善方案，备战下一轮。就这样，该加班的加班，该开绿灯的开绿灯，该走关系的走关系，毕竟这是咱的文化嘛。经过两个多月的挑灯夜战，我的四个方案相继出炉了。机密任务·10号计划宝剑锋从磨砺出，经过上万次的试验，我的设计方案更加完善。1982年4月，第二次选型会如期召开。宋文骢带上我的四个方案参会了，会上他拿出有机玻璃制作的飞机模型，放在幻灯机前开始舌战群儒。宋总那个著名的有机玻璃模型经过5天激辩，虽然对我有了一致倾向性，但部分专家担忧我的设计太过激进，投了反对票，第二次选型会依然悬而未决。再次回到成都的宋文骢团队继续挑灯夜战，对我进行进一步的优化设计，用一年时间完成了三年的试验工作。（以下内容未经官方证实）在自己摸索的同时，我的娘家611所还找到以色列和高卢鸡拜师学艺，在飞控、结构设计、航电设备方面进行了广泛的合作，毕竟自己不会虚心学习不丢人。法国达索公司但要说我是抄作业来的，我得抽你一百八十个大嘴刮子，借鉴和抄还是有很大不同的。在我进行详细方案细化设计时，兔子也没闲着，召开一系列会议，讨论电子设备、武器火控系统等详细问题。1983年3月，明确了飞机、发动机等模块的项目要求、完成日期等内容。自此，新型歼击机项目子系统的先期研究工作正式全面开始。1983年9月，发动机选型会议召开，在五种备选发动机中选定了涡喷15作为我的心脏。涡喷-15发动机不过后来大家都知道的，我换发动机了，这个有时间再聊。时间到了1984年2月，第三次新歼选型会召开，没有任何悬念，我被确认为新歼的方案。1984年5月，兔子高层正式做出批复，结束了这场两年的大PK ，终于尘埃落定，在大大小小开了上百场会议之后，我笑到了最后。宋文骢正在讲解方案不得不说咱家办事会真多，这不，在1984年6月又开会了，这次会议和空军确定了我的最终技术指标。1986年1月，兔子正式批准了我的研发计划，项目代号“十号工程”。由此我开始了漫长而曲折的诞生历程。运筹之道·改革时弊大抵是我的设计过于先进的缘故，看上去十分美好，但按照那会兔子家的技术能力，实现起来却显得有些缥缈。1986年，兔子正式启动了我的研发工作，宋文骢被任命为总设计师。歼十总设计师宋文骢尽管在研发大哥“歼九”时有所积累，但一架战斗机的设计研发，需要集成一个国家工业体系的力量。听前辈说，我的研制在当时是航空领域规模最大、技术难度最高、协作面最广的复杂系统工程。需要涉及空气动力、电子信息、材料冶金、机械制造等14个部门、100多家单位、数十万人直接参与。但那会国内的科研水平和工业水平着实有点拉跨，让我在图纸上整整躺了好几年时间，到1989年才开始有所动作。歼十设计图在我呆在图纸上止步不前的这几年，总设计师宋文骢并没有闲下来。为了把我造出来，宋文骢做了一件在当时备受非议的事，就是对苏式军工科研体制进行了改革。改革的内容我就不说了，反正就是把全国几百个参加研制的机构，数十万科研人员和工人，都紧紧捆绑到我身上。同时采用经济制，活没干好就没钱拿。这个举动让原先那些习惯了先拿钱再干活，想磨洋工就磨洋工，没事扯扯皮的研发单位逐渐被踢出局。触动了这么多人的利益，可想而知会遭遇多大的阻力。好在付出是值得的，这个改革扭转了科研体制里长期存在的弊病，换来了十号工程的进度和质量。同时也让一批年轻设计师成长起来，为我国航空工业的发展打下了坚实基础。杨伟与宋文骢这里插一嘴，我后来的老弟“歼20”的总设计师杨伟就是宋文骢的弟子，接班时他和宋文骢相差33岁。可想而知那次改革对航空工业发展的意义。除了僵化的体制，摆在我面前的还有一个拦路虎，新技术的挑战。一片唱衰·差点胎死腹中我大抵是最不被人看好的国产战斗机，当我还在图纸上时，就有人说我是肯定要失败的。只因我身上要采用的新技术、新产品太多。歼-10三视图我叫猛龙，人称歼十。在我的身上新产品率超过60%，在那会，兔子几十年来做的都是照猫画虎，基本以仿制别人的飞机为主，航空技术储备少，工业基础更差。别人家弄个新飞机，新产品只有30% 。我一上来就弄个60%新品率，身上什么都是新的，堪称地狱级挑战。无奈之下，兔子也有过寻求国外合作的考虑，奈何外国专家给的答复就是这么几句话：“你们的技术不行。”“你们的方案不行。”“你们的人员不行。”“你们搞不出来的。”成都飞机设计研究所（原611所）好在兔子在困难面前没有退缩，别人不帮忙，咱自己干。但我面临的问题不止技术，还有一个大难题：缺钱。因为缺钱，我曾经几乎到了夭折的境地。10号工程初期投资40亿元，看似很多，但分给10个分系统，上百家压制单位，留给我娘家611所已经所剩无几了。一分钱难倒英雄汉，我一度因为资金问题在原地踏步。直到80年代末，才有了资金支持。大抵时因为我是意外得来的缘故，从我开始研制的第一天，对我的非议就没有停止过。除了同行的冷眼旁观，还有来自未来东家的不认可。由于对自家航空工业的失望，困对我能不能出生基本抱着无所谓的态度，大力支持就指望不上，没拆台已经不错了。和平典范在美国的歼-8II在我正式上马后，空军也开始了那个著名的“打脸工程”，后来大家都知道“和平典范”被打脸了，但没了“和平典范”，1989年，空军又看上了苏27。90年代初，兔子开始着手引进苏27、苏30等第三代战斗机，这可以实现空军的跨越发展，却给我带来了最大危机。苏-27苏27引进后，兔子家空军有高层提出，我搞了十年毛都没见到，还不如拿研发的钱买飞机。好在兔子家还是有脑袋清醒的家长最后拍板：“外国飞机再好，也是别人家孩子，把我搞出来，才是自家孩子有出息”。就这样，我逃过了胎死腹中的命运。推倒又重来·首飞磨难多大抵是好事多磨的缘故，在历经重重挑战后，呆在图纸上都快发霉的我，终于迎来了研制历程的转折点，从一堆图纸变成实物。1991年8月27日，我的全尺寸样机装配完成。虽然还歼-10全尺寸样机不能飞，但该有的东西一样不少。515个部件，1000多条导管，30余公里的电缆……一样没少。偷偷告诉你，那会因为好多设备没有，我身上好多部件都是用木头、甚至纸盒代替。寒酸归寒酸，好得让大家见到了实物。歼-10全尺寸样机由此，我的研制终于走上了正轨。但我高兴的太早了。样机出来了，但是自主研发的发动机兔子迟迟搞不出来，碰巧在90年代初期，空军引进第一批苏27时，还多买了一些AL-31发动机。AL-31发动机于是，兔子决定给我换发动机。然而，牵一发而动全身，更何况是心脏。为了给我换发动机，我的后半身全部被推倒重新设计。就这样到了1994年6月，经过两年多的艰苦奋战，我的娘家成飞611所完成了换发后的全部设计工作，图纸完成，我的第一架原型机01号开始制造。经过三年的艰难科研攻关，1997年6月2日，经过15年的艰难历程，当我从厂房出来的时候，一代“军工人”都不禁潸然泪下。歼-10原型机曙光初现，我即将按照正常的轨迹走过发动机试车，地面高速滑行，最终首飞。奈何命运多舛，连续两次发动机开车试验失败，把昂贵的发动机差点干报废了。这下问题闹大了，不用多说，我又迎来了一通从头到尾的排查、封堵、改进。到了第三次试车，终于没问题了。闯过了第一关地面测试，但在第二关：高速滑行，我又止步不前了。因为设计人员发现我居然是个爱跑偏的仔，跑偏就算了，居然还找不出原因。好在把头发薅光的设计师在半年后，通过修改了飞控代码把问题解决了。歼-10原型机1998年3月12日，我终于要首飞了。红毯已铺好，嘉宾在路上。但在这个节骨眼，我又出状况了。机械员发现我漏了三滴油。我只得把嘉宾集体放鸽子，拉回厂房排查故障，最后发现是小毛熊在改装发动机时偷懒，几个工艺孔没堵造成漏油。1998年3月23日这天，我终于迎来了第一次振翅高飞的机会。展翅高飞·守护祖国领空我大抵永远忘不了1998年3月23日这天，因为那是我第一次飞向蓝天的日子。经过一系列的检查，我再次站在停机坪上，我永远不会忘记那天的情形：首席试飞员雷强身穿特制的橘红色飞行服，缓缓向我走来。点火、滑出、加速、拉杆，我跃出地平线，一飞冲天。那一刻，我真正体会到“鹰击长空”的美妙感觉。在绕着机场飞了四圈后，我在空中划过一道弧线，平稳降落在跑道上，一次划时代的首飞圆满地划上了句号。歼-10首飞落地当我落地的那一刻，整个机场都沸腾了。两鬓斑白的总师宋文骢更是热泪盈眶，与从我身上下来的试飞员雷强紧紧相拥。宋文骢与试飞员雷强从此，3月23日这天也成为了总师宋文骢的生日。大抵是美好时光总是短暂的缘故，激动过后，我便开始了漫长的测试生活。西安阎良试飞院1999年12月，我来到了新家——西安阎良试飞院，在这里，我度过了6年的懵懂时光，经过2500多次定型试飞，我完成了从蹒跚学步到展翅高飞的蜕变。在这个过程中，我填补了兔子家航空史的30多项空白。更创造了世界上三代战机研制过程中，唯一没有摔过飞机的纪录。2002年6月，我又迎来了首飞的日子，我的首架装备俄制发动机的小批量生产型号成功首飞。歼-10A2003年3月，18岁的我终于可以参军了，首批生产型飞机正式交付部队。自此，兔子的航空工业与西方的差距不再是“望尘莫及”，而是“望其项背”了。（傅前哨）2004年，我开始陆续进入空军服役。开始了翱翔蓝天，正式承担起守护祖国领空的伟大使命。也是在这一年，我拉开了家族大发展的序幕。自我进化·从歼10到歼20大抵是因为我实在来之不易，兔子把我视若珍宝。听长辈们说，我的诞生是我国航空航天史上具有里程碑意义的大事，极大的缩短了与发达国家的差距。在鲜花和掌声面前，我没有停下前进的步伐，我开始了我的自我进化。歼-10双座原型机2003年12月，我的双座型号原型机成功首飞。携带空中加油探头的歼-102005年，我开始进化出空中加油探头。2008年11月5日，我带着单座和双座型号，在中国珠海航展上首次亮相，成为全场最靓的仔。珠海航展上的歼-102009年，我的第二代机型歼10B原型机出现在公众视野中，在各项性能上全面超越上一代机型歼-10A。2014年，歼-10B开始量产并交付空军服役。但是歼-10B仅生产了两年多共50多架，原因则是，我又出新款了！在2017年建军90周年阅兵当中，更新的歼-10C公开亮相了。歼-10C在2018年的珠海航展上，装备国产矢量发动机的我，在航展上展示了一系列高难度动作，更有眼镜蛇机动这样的绝招，一时技惊四座，亮瞎了西方一众钛合金眼。歼-10C矢量版可以说，在自我升级这块，我是从未停歇。2019年10月1日，我拉出七道绚丽的彩烟，跟随空警-2000预警机接受检阅。2019年10月1日歼-10跟随空警-2000预警机接受检阅2022年3月11日，在巴基斯坦卡姆拉，巴铁空军为我举行首批6架歼-10CE接装仪式，实现了中国新一代航空主战装备成体系、成建制出口，是中国航空高新装备出口的新突破。巴基斯坦装备的歼-10C一路走来，我见证着几十年来中国航空工业水平的发展。更见证着几代航空人艰苦奋斗的艰辛历程，如今的中国空军正从苦难走向辉煌，但我们继续负重前行。歼-20也许随着科技创新不断更新换代，歼-20和歼-31已陆续亮相，歼十已然不是我国最好的战机，但我们永远不会忘记在那一贫如洗的时期开始的项目，航空人勒紧裤腰带，一点一点的造出来了，在现今还属先进的战斗机.向中国航空人致敬！

(责任编辑：探索)

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